KATALOG FIRIEM

Lietajúci systém včasnej výstrahy a riadenia (Airborne Warning And Control System) umožňoval včasnú výstrahu, komplexné zhodnotenie situácie vo vzduchu v okruhu viac ako 320 km a riadenie letovej prevádzky.

Projekt AWACS nadviazal na úspešné použitie lietadiel Lockheed Warning Star EC-121, ktorých bolo postavených 223 kusov a slúžili až do 80-tich rokov 20. storočia. Základná koncepcia vznikala v roku 1964, keď technický pokrok v oblasti radarovej techniky a spracovania dát umožnil doplniť systém Warning Star o schopnosť sledovať nízko letiace ciele a realizovať riadiace funkcie. Nový systém mal okrem prieskumných, plniť aj funkcie komunikačné, riadiace a úlohu veliteľského stanoviska (Command, Control and Communications (C3).

8. júla 1970 dostala spoločnosť Boeing prvý kontrakt na úpravu dvoch lietadiel typu Boeing 707-320B, do ktorých zabudovala rádiolokátor spoločnosti Westinghouse (radar APY-1). Stroj dostal predbežné označenie EC-137D. Po prvý krát vzlietlo takto upravené lietadlo 31. októbra 1975. Po dokončení skúšok bol na tento lietajúci radar prebudovaný aj druhý stroj a dostal meno E-3 Sentry. Niesol počítač IBM 4Pi CC-1 s rýchlosťou 740 000 operácií za sekundu pamäťou RAM 114 688 slov a vonkajšou pamäťou nešpecifikovaného typu s kapacitou 808 816 slov.

Americké letectvo objednalo od spoločnosti ďalších 34 kusov E-3 Sentry (vrátane dvoch upravených EC-137D). Cena jedného kusu bola 105 miliónov US dolárov. Prvá stroj sa dostal do výzbroje 24. marca 1977. Bol pridelený k 552nd Airborne Warning and Control Wing. Posledný kus pre USAF bol dodaný júni 1984.

Prvých 25 strojov dodávky (označované ako Block 10-Core E-3A Sentry) boli vybavené radarom APY-1, počítačom CC-1, 9 konzolami so situačnými displejami, dvomi pomocnými displejami a 13 komunikačnými linkami. Posledných 9 ks už bolo dodaných v prevedení Block 15 - Standard E-3A Sentry s novým počítačom CC-2 s RAM o kapacite 665 360 slov, s možnosťou sledovať aj námorné ciele, vylepšeným digitálnym komunikačným systémom JTIDS , ktorý bol odolnejší voči rušeniu a mal lepšie utajenie komunikácie.

Štáty Severoatlantickej aliancie (NATO) si u spoločnosti Boeeing objednali 36 kusov. Kontrakt v hodnote niekoľkých miliard USD bol napokon po roku 1978 znížený na 18 ks v celkovej cene 1,9 miliardy dolárov. Z tejto čiastku hradila USA 40%, NSR 30%, Kanada 10% a o zbytok sa podelili ostatné členské krajiny. Dodávky Standard E-3A Sentry pre NATO s vylepšeným radarom Westinghouse AN/APY-2 začali začiatkom roku 1982, končili v roku 1985. Nová generácia lietadiel mohla niesť rakety vzduch-vzduch pre vlastnú obranu.

Veľká Británia objednala vo februári 1987 6 kusov verzie E-3D Sentry AEW.Mk 1. Francúzsko kúpilo od spoločnosti tri kusy. Obe krajiny neskôr objednali aj po jednom zdokonalenom kuse, E-3D Sentry pre RAF a E-3F pre Francúzsko, ktoré boli dodané v máji 1992.

V rámci programu Peace Sentinel si 5 kusov E-3A objednala Saudská Arábia. Dodávky započali v júni 1986 a skončili v septembri 1987. Nemali však zabudované z hľadiska utajovania najcitlivejšie položky komunikačného systému. Saudská Arábia si objednala aj tankovaciu variantu s názvom Boeing KE-3A/B (lietadlo nemalo napriek názvu technológiu AWACS).

V rámci projektu "Snappy" dostalo v roku 1991 15 kusov E-3B vybavenie, ktoré dokázalo rušiť radary Thomson CSF 2215 a CSF 2230, ktoré dodala Iraku Francia, upravený systém pre identifikáciu lietadiel spojencov a takto vybavené pôsobili počas operácie "Desert Storm" (Púštna búrka).

V roku 1984 bolo desať zostávajúcich kusov E-3A modifikovaných na novú verziu E-3C. Úpravy mali analogický charakter, ako u verzie E-3B.

V roku 1994 U.S. Air Force Air Combat Command (ACC) započala rozsiahly modernizačný program "Extend Sentry", ktorý predĺžil životnosti a operačnej spôsobilosti E-3 až do roku 2025. Block 30/35 Modification predstavoval úpravy lietadiel E-3B a E-3C, ktoré boli upravené pre modernizovaný digitálny komunikačný systém JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System) s protokolmi Link 16 a Link 11., dostali nový systém Quick Look ESM pre detekciu signálov z nepriateľských lietadiel a navigáciu GPS. AN/AYR-1 ESM (ESM - Electronic Support Measures) sa ukrýva v bočných výstupkoch v prednej časti trupu a pod čelným rádiolokátorom lietadla. Skúšky boli ukončené v decembri 1991, nasledovali úpravy lietadiel USAF a NATO. Lietadlo dostalo nový komunikačný systém Have Quick A-NETS. Cena lietadla po modernizáciách bola 300 miliónov US dolárov.

Bojové zaradenie:

V USAF slúžilili E-3 v troch letkách (wingoch); 25 ks bolo zaradených v 552nd Air Control Wing na základni Tinker AFB (Oklahoma), 3 ks v 18th Wing at Kadena AB (Japonsko) a 4 ks 3rd Wing na základni Elmendorf AFB na (Aljaška).

NATO malo registrované svoje lietadlá AWACS v Luxemburgsku, slúžia však na základni Geilenkirchen AB v Nemecku a zaradené boli v rámci jednotky nazvanej NATO Airborne Early Warning Force (NAEWF). RAF - E-3 zaradené v 8. a 23. squadrone na základni RAF Waddington, Lincolnshire. Francúzska Armée de l'Air E-3Fs - E-3 v eskadre nazvanej Escadron de Detection et de Controle Aeroportee (EDCA) na základni Avord.

Bojové nasadenie:

• Perzská vojna - Počas vojny Irak/Irán boli v roku 1980 nasadené v rámci operácie "Elf One" 4 ks E-3 aby posilnili obranu Saudskej Arábie, kde pôsobili až do času, keď boli do služby nasadené saudskoarabské stroje RSAF.

• Panama - V decembri 1989 v rámci operácie "Just Cause" pôsobili jednotlivé lietadlá 552 krídla v Paname.

• Kuvajt - V auguste 1990 po irackom útoku Iraku na Kuvajt pôsobili v prevej etape vojny v Perzskom zálive s názvom "Desert Shield". Od 17. januára 1991 boli v rámci operácie "Desert Storm" neustále vo vzduchu 4 lietadlá E-3, po skončení vojny lietadlá kontrolovali podmienky prímeria, najmä dodržiavanie bezletovej zóny.

• Bosna - Od 9. októbra 1992 kontrolovali E-3 členských krajín NATO, dodržiavanie bezletovej zóny v Bosne z vzdušného priestoru nad Maďarskom, pričom vzlietali zo základní Geilenkirchen, Trapania, Previza, Aviano, Waddington a Avord .

• Srbsko - V priebehu 90-tich rokov zabezpečovali lietadlá NATO, ktoré sa zúčastnili bojov so vzdušnými silami Srbska.

• USA - Stroj USAF E-3B 77-0354 havaroval počas vzletu zo základne Elmendorf AFB na Aliaške po zrážke s vtákom, všetci 24 členovia posádky zahynuli

• Grécko - 14. júla 1996 havaroval NATO E-3A LX-N90457 počas vzletu na základni Previza v Grécku, lietadlo udrelo prednou časťou do skál a rozlomilo sa, jeden člen osádky bol zranený

• Srbsko - Od 24. marca 1999 lietadlá E-3 pôsobili v rámci operácie "Allied Force" proti Juhoslovanskej zväzovej republike.

• Afganistan- Lietadlá E-3 USAF a RAF lietali od októbra 2001 nad Afganistanom v rámci operácie "Enduring Freedom".

• Irak-Od roku 2003 sa letecká eskadra podiaľala na vojenskej operácii „Iraq Freedom“ (2003-2010).

Radar

Zariadenie Westinghouse AN/APY-1/2 Overland Downlook Radar (ODR) má päť operačných modov a zabudované testovacie a diagnostické mody. Tekutinou chladená plošná anténa široká 7,32 m, vysoká 1,52 m rotuje spolu s prijímacími anténami AN/APX-103 Mk 10/12 IFF a systému TADIL-C v kopule s priemerom 9,14 m  a výškou 1,83 m tempom 6 otáčok/min v čase plného využitia, inak 1/3 otáčky za minútu. Radar súčasne vysiela pulzy s vysokou a nízkou frekvenciou opakovania (PRF Pulse Repetition Frequency). Meraním zmeny frekvencie pulzov s vysokou PRF na základe Dopplerovho efektu dokáže odlíšiť pri zemi letiace ciele od ich pozadia. Meraním doby odozvy pulzov s nízkou PRF dokáže merať vzdialenosť. Horizont radaru vo výške 8840 m je približne 360 km.

V roku 1997 započal Radar System Improvement Program (RSIP), ktorý zvýšil citlivosť radaru, ktorý môže pracovať aj v pasívnom režime ako prostriedok rádioelektronického prieskumu. Okrem modernizácie hardwaru (napríklad počítač IBM CC2 vymenený za  multiprocesorový model CC2E), zahrňoval úpravy a rekompiláciu softwaru, napísaného v programovacom jazyku ADA. RSIP Initial Operation Test and Evaluation (IOT&E) testy boli ukončené v septembri 1996, inštalácie začali koncom roku 1997 a boli ukončené v roku 1999.  Pred pilotnou kabínou sa nachádza poveternostný radar AN/AVQ- 30X(X).

Avionika : Zahrňuje systém senzorov, ktorý sa priebežne modernizuje a komunikačný systém, kde dôraz sa kladie na rýchlu dátovú komunikáciu medzi leteckými a pozemnými silami. Za týmto účelom boli postupne modernizované interfacy a príslušné dátové terminály, ktorých charakter je pochopiteľne z dôvodu prísneho utajovania popisovaný veľmi obecne. Systém AWACS musí byť schopný komunikovať dátovo a hlasovo s veľkým sortimentom leteckých, pozemných a námorných dátových terminálov a rádiostaníc.

AN/AYR-1 je systém pasívnych senzorov od firmy Boeing, ktorý  zisťuje impulzné signály a signály spojitého vyžarovania v kmitočtovom pásme od 0,5 do 40 GHz a zameriava polohy ich zdrojov. Analýza signálov umožňuje rozpoznať vzdušné i pozemné rádioelektronické ciele (letecké, pozemné, námorné rádiolokátory, navigačné a identifikačné prostriedky, ... atď). Tvorené je 24 výmennými jednotkami o celkovej váhe 2 000 kg v bočných výstupkoch v prednej časti trupu a pod čelným rádiolokátorom lietadla. Do krídiel sú zabudované dve plošné fázované antény o celkovom rozmere 52x0,8m, do prednej a zadnej časti trupu dve menšie dvojice anténnych sústav riadených počítačom. Takto je zabezpečené všesmerové pokrytie príjmu a zmeriavania zdrojov mikrovlného žiarenia na vzdialenosť viac, ako 550 km.

----------------------------------------------------------------------------------------------------
Zapojte sa do diskusie na konci každého článku.
----------------------------------------------------------------------------------------------------

PRIESTOR PRE PLANÉTU ZEM 

Články, ktoré tvoria jadro týchto stránok, sú súčasťou Kroniky o histórii sveta a úlohe priemyslu vo formovaní jeho spoločenských, kultúrnych a politických hnutí.

Bolo to v roku 1999 a prvý záznam kroniky hovoril o útoku spojeneckých vojsk na Juhosláviu, zapisoval som si údaje o obetiach ...  Mená tých, ktorí boli za vzniknutú situáciu zodpovední. Kronika Priemyselná evolúcia sa od tej doby rozrástla na stovky strán dlhý dokument, plný historických okamihov a ľudského prežívania. Od čias Francúzskej revolúcie, ktorú považujem za prvý významný medzník modernej histórie priemyselnej revolúcie, až po Kozmické ťaženie, ktoré ako vrchol vedeckotechnického snaženia človeka, korunoval toto obdobie. 

KONTAKTUJTE NÁS 

Autor textov a správca webovej loklaity

行星地球空間

فاصله برای سیاره زمین

Priestor pre planétu zem

Planeta terrae spatium

Space for planet earth

Простор за планету Земљу

Космические для планеты Земля

Espace pour la planète terre

Raum für Planet Erde

Espacio para el planeta tierra

Miejsce na planecie Ziemia

ग्रह पृथ्वी के लिए अंतरिक्ष

الفضاء لكوكب الأرض

שטח עבור כדור הארץ